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 크랭크케이스 윤활 |
대형 선박엔진을 경제적, 효율적으로 운전하기 위해서는 실린더 윤활에 특히 유의하여야 합니다.
트렁크형 디젤엔진은 크랭크케이스 오일의 비말에 의하여 실린더 표면이 윤활되는 반면, 대형 디젤엔진의 실린더는 항상 크랭크케이스 윤활계통과 분리되어 윤활됩니다. 실린더 윤활방식은 기관에 따라 다르나 원리는 거의 다 같아서 캠에 의하여 작동되는 윤활유 펌프가 일정량의 윤활유를 주유기로부터 실린더로 송유하게 됩니다. 실린더 윤활유는 피스톤링과 실린더면 사이의 마찰을 극소화시키고, 이 면에서의 연소개스 누출을 방지하는 밀봉기능을 가지고 있습니다. 윤활유막은 고온, 고압에서도 파괴되지 아니하며, 산화에 대한 안정성이 높아야 합니다.
정상적인 운전상태 아래에서 실린더면의 마모를 유발하는 요인은 흡입공기에 섞여 들어오는 미세한 오염물과 연료중에 함유된 유황성분의 연소 생성물인 황산에 의한 금속표면 부식 등 크게 두 가지로 볼 수 있습니다. 이러한 요인에 의한 실린더 마모는 경유를 연료로 사용할 경우에는 별로 심하지 않으나, 회분과 유황, 연소속도가 늦은 아스팔트성 물질이 많은 중질유를 사용하는 경우에는 고려되어야 합니다. 실린더유는 실린더벽에서 생성되는 부식성 산을 중화시킬 수 있는 능력을 가지도록 제조됩니다. 또한 실린더유에는 피스톤면, 피스톤링위에 연소생성물질이 퇴적되는 것을 최소한으로 줄이고, 연소생성물을 분산시킬 수 있는 청정분산제가 들어있어야 합니다.
실린더용으로 사용되는 SK제품으로 SUPERMAR CYL 50, 60, 70 이 있습니다.
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| 실린더 윤활 |
크랭크 케이스용 윤활유는 엔진베어링의 윤활과 냉각의 이중기능을 발휘하며, 피스톤의 과열을 방지합니다. 또한 운활유는 외부에서 침입하는 불순물이나 내부에서 생기는 오염물질들을 용이하게 제거시키는 매개체 역할을 합니다. 크랭크케이스 윤활유는 대단히 가혹한 운전조건하에서 사용되므로 고급의 기유와 엄선된 첨가제가 배합되어야 합니다. 주로 많이 사용되는 첨가제로서는 산화, 부식을 억제하고 청정, 분산기능을 발휘하는 청정분산제 등입니다.
크랭크케이스의 열화는 윤활유 자체 분자량 변화나 외부물질에 의한 오염으로 촉진됩니다. 정상적인 운전상태라 하더라도 윤활유의 주요성분인 탄화수소는 공기중의 산소를 흡수하여 자연적으로 산화되는 경향을 보이나, 윤활유가 고온에 노출되거나 미세한 금속입자, 금속산화물, 연료, 수분과 같은 오염물질에 의하여 산화현상은 상당이 가속되며 유기산, 스럿지 등이 다량 형성됩니다. 이러한 산화를 최소한으로 억제하기 위하여 기유에 산화방지제를 첨가합니다. 또한 윤활유에 미량의 수분이 들어있더라도 금속표면 녹이 발생되는데 이를 방지하기 위하여 방청제를 첨가합니다.
산에 의한 금속부식을 억제하기 위해서는 알카리형의 크랭크케이스 윤활유를 써야 합니다. 윤활유의 알카리 가는 사용함에 따라 감소하나, 윤활유를 보충할때 다시 알카리 함량이 증가됩니다. 크랭크케이스유가 항상 제 기능을 발휘하도록 하기 위해서는 선박에 부착된 윤활유정화장치, 여과설비 등을 최대한으로 활용하여야 합니다.
크랭크케이스용 SK제품으로 CROSS HEAD형 엔진에는 SUPERMAR, AS가 있고, TRUNK PISTON형 엔진에는 SUPERMAR 13TP, 24TP, 30TP, 40TP 가 있습니다.
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